1: シリウス(長野県) [US] 2022/06/04(土) 18:47:43.67
4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは、フルウェットタイヤが「基本的に役に立たない」ので、はやくインターミディエイトに交換したいと思っていたと語った。
「インターで走ることができるなら、すぐにそうする」とセバスチャン・ベッテルはmotorsport-magazin.comに語った。
「レインタイヤはこのトラックには硬すぎたし、イモラでも硬すぎた」
「雨天時には、現在の車には多くのハイドロプレーニング現象が発生することがわかっている。
ピレリはこのテーマに何年も取り組んでおらず、誰もがそれを知っている。
だから、僕たちは雨が止むまでレースを始めるのを待たなければならなかった」
「この量の水で問題なく、雨の中でここを運転できた時代を覚えている、でも、これらのタイヤでは不可能だ」
「タイヤを見ると“エクストリームウエット”のように見えるけど、実際には役に立たない。
インターミディエイトにこうかんできるならすぐにそうするよ」
しかし、ピレリのF1責任者であるマリオ・イゾラのセバスチャン・ベッテルの評価に同意せず、ウェットタイヤと中間タイヤは硬度の点で類似していると主張。
また、殻らのテストの結果は、2022年シーズンに新しい18インチタイヤは昨年の13インチタイヤと類似していることを示したと語った。
「Regenコンパウンドはインターミディエイトとは異なるが、それほど硬くはない」とマリオ・イゾラは述べた。
「過去に行ったテストでは、タイヤが昨年と同様の特性を持っていることが判明している。
クロスオーバータイムも昨年と同じレベルに保ちたいと考えていた」
他のトラックとは対照的にモナコで違いが見られた理由について、マリオ・イゾラは、公道として使用されているストリートサーキットのアスファルトに関係していると述べた。
「ここモナコでのウェットタイヤとインターミディエイトのクロスオーバータイムは、他のトラックとはかなり異なっていたと思う」とマリオ・イゾラは語った。
「我々は、これらのコンディションよりもさらに低い温度で、ウェットとインターをテストしていた」
「それは主にアスファルトの種類によるものだった。実際の公道のアスファルトを使用したストリートサーキットだ。
したがって、粗さはトラックアスファルトよりもはるかに低く、したがってレインタイヤのグリップははるかに少なくなる」
ピレリF1、セバスチャン・ベッテルのウェットタイヤ批判に反論
https://f1-gate.com/pirelli/f1_69181.html
ミシュランもいて開発競争があったからな
他チームをほったらかしてシューマッハに特化したタイヤを作り上げて
勝つことを選ぶ非情さがあったのがブリジストンの強み
元記事も「こうかん」なのか
「彼ら」→「殻ら」も原文ママか、酷いな
まぁ一社提供じゃないと2005年アメリカGPのような悲喜劇が再発するかもしらんし
昭和の終わりまで
昔のF1でピレリタイヤだけカンナで削ってたよな
レースタイヤでピレリが優れいたのは1970年代も前半？
市販車用は
扁平タイヤが世界中解禁のころはフェラーリでの蓄積でミシュランと差がなったな。
でも、もう駄目だな。
中嶋のラストイヤーはピレリのお陰で散々
予選時に皮剥いて二度使える事ダケが売りだったが・・・
ピレリ
ダンロップでいい
あと、F2のヨコハマ時代。
今更F1は無いだろ
F1タイヤの開発者がいきなりエコタイヤ開発に回された話が数日前のネット記事に出てたな
F1のタイヤやるには国内レースと2桁違う費用が掛かるって話しは聞いた事がある
昔、現役時代の浜島さんが仮に値段を付けるとしたら一本で百万円ぐらいとか言ってたな。
ピレリはコスパが最高。
トーヨーやファルケン買うくらいならピレリにすれば後悔しない。
それはない、TOYOなりオーツなり履いた方がマシだな
わいは、オールシーズン欲しかったからピレリってるけど
昔、P7とか安いだけのクソof theクソだったな
そして今も大体そんな感じ
同価格帯だとファルケンの方がラベリング性能一段上なことが多かった記憶
レース用と一般用じゃ全く違うだろうけどウエットが苦手なのかね
パパ活で話題のヨコハマ
ピレリの二輪タイヤけっこう気に入ってるんだが
