1: 七波羅探題 ★ 2022/06/09(木) 09:34:34.35
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220609-OYT1T50078/
中日本高速道路が、サービスエリア(SA)やパーキングエリア(PA)で、大型車用駐車スペースの増設を進めている。長時間駐車するトラックが増え、スペース不足が深刻化しているからだ。背景には時間指定配達の増加や、休憩時間確保などに対応するため、運転手がSAやPAで時間調整を余儀なくされている実態がある。(佐野寛貴)
1日午前0時半ごろ、伊勢湾岸道・刈谷PA(愛知県)は、駐車中の長距離トラックでひしめきあっていた。駐車スペースが足りず、車線上や、乗用車向けの駐車枠に止まっているトラックも散見された。
中日本高速の担当者は「車両同士で接触事故を起こす危険もある。『車を出せない』と苦情が来ることも」と話す。
中日本高速によると、管内のSAやPAの大型車用の駐車スペースは約1万2000台分。この4年間で約1割(約1000台分)増やしたが、平日の夜間を中心に混雑が慢性化している。
東名高速道・海老名SA(上り、神奈川県)で昨年12月、平日の混雑具合の平均を調べたところ、午後9時~未明の間は148台分のスペースが全て埋まっていた。このうち約6割は8時間以上の長時間駐車だった。駐車スペースが見つけられなかったトラック約80台は、通路や普通車のスペースに駐車していたという。
中日本高速は2022年度にさらに180台分のスペースを増設する計画だが、担当者は「スペースを増やしてもそれ以上のペースでトラックがやってくる」と、いたちごっこの状態に危機感を募らせている。
中日本高速によると、21年の大型車通行台数は1日あたり約43万台で、コロナ禍前の18年(約43万台)、19年(約44万台)とほぼ同水準だ。国内の貨物量は緩やかな減少傾向にある。
それでもSAやPAの駐車スペース不足が深刻化しているのは、荷主が求める厳しい条件に、トラック業者がしわ寄せを受けている現状があるからだ。
一度に多くの荷物を運ぶ方が効率的だが、国土交通省によると、トラックの輸送能力のうち、実際に荷物を積んでいる割合(積載効率)は現在、4割を切る。
(長文のため以下リンク先で)
時間指定するなら待機場を用意するように
行政指導をしろよ
特定の企業の為にSAを使かわせるのか?
だからパーキングエリアは
業務用の緑ナンバー限定で駐車場料金取るか高速料金時間制にするべき
荷受け先が受取量に比例して敷地でトラックを待機させるスペースを確保させる法整備すりゃあええ。
時間通りに持ってこいとかパワハラもいいところ。
これに関してはトラドラに同情するわ。
そもそも物流は国の動脈みたいな物なんだから、国策でSAを増やすなり広げるべきでは?
ドライバーの休憩時間も法令で定められた物なので、目的地に休憩場所を作る意味はないわけで。
ドライバーを蔑む人もいるかも知れないけど、物流がストップしたら誰も生活して行けない訳だし。
トラック専用のPAを作るべきだな。
普通車は立ち入り禁止くらいにしないと。
借金返済が遠のく
PAの商品を値上げしたら良い。
もしくは都市部は駐車料金を取るか。
圏央道は有料道路扱いであることを良いことに、あからさまにPAを作っていない。
渋滞していると次のPAまで2時間以上かかる
無くなってもどうせ無料にはなんないだろw
過ぎたら不退去罪で通報ね
世間知らずって言われない?
ア〇すぎる
高速使うトラックは全体の1割弱(俺の感覚)
下道のありとあらゆる停車可能場所は、全部埋まっている
今は運転時間の規制が厳しいからそういうわけにも行かない
おまえのブラック会社と一緒にすんな
それなりに利益上がるなら、逆に考えて快適に長時間休憩とれるようにすりゃいいんじゃね?
仮眠や宿泊が出来るSAとか作れば良いのにな。
あとオフィス街で仮眠施設とか。
ネカフェや漫画喫茶がサブスクでやるとかさ。
トラックなら寝台ついてる車両多いだろ。
だからそのトラックをどこに停めるかの話なんだっての
運転手が休む場所の問題じゃないんだよ
問題はトラックを停めるスペースの方
問題は誰の金で誰が作るか、トラック業界がやるぶんには何も文句は言いません。
こうなったらPA広げるしかない罠