【二輪】ホンダCB400SFなどを生産終了 教習車でおなじみ★２ [シャチ★]
元スレ：https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1651633069/
1: シャチ ★ 2022/05/04(水) 11:57:49.02
とうとう来た……。ホンダがCB400SF/SB、VFR800F/Xなどの生産終了を正式にアナウンスしたのだ。
ともに初代から30年以上の歴史を誇り、直列4気筒、V型4気筒というクラス随一の個性が光る名車。その存在意義と終了の理由を解説しつつ、今からでも入手できるのか調べてみた！
文/沼尾宏明、写真/HONDA
排ガス規制に対応せず。現行唯一の400cc直4が30年の歴史に幕を降ろす
CB400スーパーフォア(SF)は、丸眼一丸に流麗なタンク、リヤ2本サスを備える正統派ジャパニーズネイキッド。クラス最高の58psを誇り、走りは爽快だ。88万4400～92万8400円
ホンダのwebサイトで2022年4月28日、「法規対応に伴う、Honda二輪車の一部機種の生産終了について」との発表があった。これによると、日本で2022年11月生産分から「令和2年排出ガス規制」が適用されることから、「一部機種につきましては2022年10月生産分をもって生産終了とさせていただきます」という。
その機種とは下記の5モデルだ。
・ゴールドウイング(リアトランクレスタイプ)※ゴールドウイングツアーは含まれない
・VFR800F
・VFR800X
・CB400 スーパーフォア/スーパーボルドール
・ベンリィ110
当webでも可能性を報じてきたが、やはり衝撃的なのはCB400SF/SBとVFR800シリーズの生産終了だ。ゴールドウイングは、トップケース付きの上級版が今後も存続。ベンリィ110に関しては電動モデルのベンリィe:シリーズが登場している。だが、CBとVFRは独自の個性を持ち、代替モデルが存在しないのだ。
CB400SFは1992年の初代以来、何度もベストセラーに輝いた長寿モデルで、90年代の400ネイキッドブームを牽引した1台。排ガス規制の影響でライバルが消滅する中、現在では400ccクラス唯一の直列4気筒車となり、世界でも400cc直4はCB400SF/SBのみ。教習車としてもおなじみで、お世話になった人も多いはずだ。
そしてVFR800シリーズもホンダを象徴するモデルの一つ。ホンダはレースの輝かしい歴史をV型4気筒とともに歩んできた。世界GPにおいては2ストロークV型4気筒のNSR500で勝利を重ね、世界耐久などの4ストローク車においてもRVF750、VFR750R(RC30)、RVF/RC45で快進撃を続けた。現在のモトGPでも4ストV型4気筒のRC213Vで参戦する。
そのDNAを継ぐV4マシンは現在、VFR800FとVFR800Xのみ。V4は世界的にも珍しく、現行ではドゥカティのパニガーレV4、アプリリアのRSV4シリーズがV4を搭載している。（以下ソースで）
5/2(月) 9:00配信 ベストカーWeb
https://news.yahoo.co.jp/articles/f8b68069e4e0dccf9130974fa4a40516ef228fc3
画像 CB400SF
https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/r/iwiz-amd/20220502-01415745-bestcar-001-1-view.jpg
2022/05/02(月) 11:12:30.80
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1651457550/
各メーカーのカタログサイトのスカスカぶりに唖然としたわ
1980年代～の勢い全くないのな
あんなバブルの時代と比べちゃいけないとは思うけど失敗が許される良い時代だった。
今思えばおかしなマシンいくらでも有ったもんな。
イタリアのデザイナー雇ってヘンなバイク量産してたなあ
失敗のいえばMVX250Fを思い出すわ
からのNSRで一度は覇権をとったからな
ブーム終焉で開発やめて、損切り出来なかったヤマハとスズキがその後暫く頑張ってたけど
バイクなんてキチガ○しか乗らないからね
キチガ○の乗る４輪は最悪だけどね
キチガ○で悪かったな
一度乗ってみたら良いのに
キチガ○の乗る自転車が最悪
それは車ｗ
高速の身障者エリアに止めるキチガ○ばかりだ
生産終了とアナウンスしファイナルエディションまで出しながら後日新排ガス規制に適合する新型が出たケースもあるし、
まだ絶版とは限らないのでは？
ホンダが「次期モデルは出しません」と断言しているならまだしも
出ないよw
カワサキ乗りの俺に謝れ！
スズキは許せ
スズキは激ムズ
バイク川崎バイク！
去年のモトGPのライダーズチャンピオンはヤマハで、今シーズンもランキングトップ。
ホンダ・スズキは未だに未勝利で、スズキは去年未勝利に終わる。
まあオレはホンダ好きだけどね。
一昨年大黒柱のマルケスが負傷してからずっと不振状態。
最近のホンダ微妙じゃね
今250のスポーツ買えと言われたらヤマハ買うよ
トリシティ300いいね
トリシティシリーズに乗った事はありませんが私は異論ありません。
ただ、>>398氏が同意見なのかは。。どうなのでしょうね？ｗ(´・ω・`)
400クラスだと
ホンダのシングルGB 350とカワサキのニンジャ400/Z400は安定して売れてる。
＞CB400シリーズはほぼ国内専用モデルとなっており、日本での人気は高いものの、
＞グローバル展開によるスケールメリットがない。
＞
＞また、400クラスながらネイキッドのCB400SFは車両価格が約90万円、カウル付きのCB400SBは100万円超となっており、
＞クラス最高額となる。さらに、排ガス規制を通すため大幅なメスを入れる必要があるため、
＞関係者筋によると「車両価格は200万円近くに達する」とも言われているのだ。
本当に値段が倍になるほど開発費用かかるの？
教習所で一本橋から落ちたことはなかったな
特にコツというものもないけど
S字スラロームの方がすこし厄介だった
バイクを倒し込むのが余り好きじゃない
乗っかる際の体勢とスピードが全て。あとは鬼のニーグリップとリアブレーキの引き摺りありき。
ニーグリップがっちり
ただし上半身は緊張せずゆったりと
>>10
その手は楽勝
法規走行で
動きが急すぎるとか
訳の分からん指摘で落ちたな
(車線変更か？)
近くを見て走らせると落ちる。視線を遠くにすれば落ちないよ。
落ちたら終了。早いと減点。
つまり、落ちる前に走り抜けたほうが良い。
ホンダ頑丈信仰が根強いので先に書いておく
故障率の低さ世界一はヤマハ
次いで団子でスズキ、ホンダ
ちょっとあけて世界四位にカワサキ
めっちゃ開いて海外勢
日本でトップ4独占
クセがある車体で難しかったぞw
4気筒は結局一度も乗った事ない ビッグシングルに乗った
>>12
モトグッチみたいなヤツですよね？
正面から見てＶ型はなんて呼ぶんだろ。
確か、松田優作がプライベートで乗っていて
「探偵物語」でも使おうとしたら岩城滉一にダサいと言われてベスパになったんですよね。
そんなエピソードがあったのか 知らなかった
因みに今乗ってるのはベスパw
知らなかった。ベスパ以外でやっていたら大コケしたろうな。
縦置きVツインだな(ツインなら)
MT03とかZ400とかか？
４発だすかなぁ
能力的には２発で十分だし
やっぱ排気音はフォーン、フォンフォンがいいので
４気筒でお願いします
性能で言えば2発で十分だろうけどZX25が好調だし中型マルチは出せば売れるってカテゴリーな気がする
250に100万近く出せる人がそれなりにいるってのは4発好きな人が多いんだなとは思う
30年前は400ツインが絶滅危惧種だったのに、現状では400直4が消滅寸前とは隔世の感ありだね。
