従来はNC750Sをベースとしていたが、現在のラインナップからなくなっているため、新たにクロスオーバースタイルのNC750Xをベース車に選定。AT限定大型二輪免許教習に向けた車両としてDCT仕様もラインナップし、低重心で扱いやすいエンジン特性のNC750Lで、MT／AT教習のどちらもカバーする。
扱いやすさを重視してか、ベース車のNC750Xよりもシート高を低く抑え(800→793mm)、最低地上高も下げる(140→125mm)などしたうえで、教習車専用の特殊装備を付加。教習車としての特性を考慮した各部の変更を行うことで、教習時に頻繁に使用する極低速域での操作性や低中速域での扱いやすさと、取りまわしやすさに配慮したという。エンジンの出力はかなり抑えられていて、市販車の58ps/6750rpmに対しNC750Lは37ps/5500rpmに。
このほか、転倒ダメージを軽減するバンパー類、教習生の運転状況を指導員へ視覚的に伝える表示ランプを装備する。カラーリングはパールグレアホワイトの1色だ。
〈ギャラリー写真1〉参考:NC750L(教習車仕様)[2016 model] 2016年10月にマイナーチェンジを受けた従来型のNC750L(教習車仕様)は、NC750Sをベースとしていた。発売当時価格は89万5320円(消費税8％込み)だった。
HONDA NC750L(MT教習車仕様)／NC750L(AT教習車仕様)[2022 model]
主要諸元■全長2205 全幅845 全高1200 軸距1530[1525] シート高は793(各mm) 車重218《228》kg[228《237》]kg(装備)■水冷4ストローク並列2気筒SOHC4バルブ 745cc 37ps/5500rpm 5.8kg-m/3500rpm 変速機6段[6段DCT] 燃料タンク容量14L■タイヤサイズF=120/70ZR17 R=160/60ZR17 ●価格:110万円[121万円] ●色:白 ●発売日:2022年7月21日（以下ソースで）
6/13(月) 17:08配信 WEBヤングマシン
https://news.yahoo.co.jp/articles/bff7263562c33c1fe4078a48d723eea68f135faa?page=1
画像 ホンダ大型二輪教習車「NC750L」
ホンダの教習車は乗りやす過ぎるんだよ！
カワサキにしろ。
よく見ろ
教習車仕様のNC750Lはバンパー付いてるだろ
それ防止も兼ねて教習車はバンバーつき。
あと、バンパーなしでも立ちごけでは割れたことないよ。
バイク屋店員から聞いた
実際はどうなの？ 形は悪くないと思った
このシリーズのエンジンは上が伸びないようというか低速に全振りしてるからまぁそうなるんじゃね
4輪フィットのバイク版とか開発者が言ってるようなバイクだからな
実用重視でオモロイ訳無い
燃費最強エンジン
刺激的ではないけどツアラーとしては良く出来てる。
エンジンは6500でレブリミットかかるので全然回せないけどトルクあるから淡々と流すのが気持ちいい。
あとエンジン位置が低いから熱気が殆ど上がってこないのと重心低くて重さの割に取り回しが楽。
メットインも超便利。
出た頃は安かったのにいつの間にか100万近くになっててビビる。
タンクの中に砂が入ってたやつもあったw
俺の時はセンタースタンドの足かけるところが折ってあったぞ
通称大型カブですよ
教習車仕様ではないけど、DCTモデルは昔からあった。
知らんかった
言っておくがAT限定のほうが難しい
ビグスクはそうだけど、NCのATだとどうだろう
ほーん、メリットわからん
誰が取るんや…
なら、存在意義ないやん
ちょっと安いってだけで、わざわざ制約ある免許取りに行く人おらんし
同じ車体使うとなると難しいの一本橋だけで後はATの方が簡単じゃね
まずエンストしないだろうし
教習仕様のNCなんてMTでもめったにエンストしないから微妙なところ
同じ車体ならそうなるな
ビグスクは8の字やスラロームがきつかったなあ
ガタイデカすぎるんだよ
一方でNCは余裕だった
中型ATのシルバーウイング400の時点でCB750やNC750よりデカいからなｗ
NC750でやったクランク簡単すぎてワロタ
ホンダも市場のシェア萎んでく四輪よりニッチな二輪専用にやった方がいいんじゃないか
